Gebrauchtwagenmodelle

BMW E60 / E61 - Gebrauchtwagen Fahrzeugprofil - Kaufberatung

Allgemeines zu dieser Baureihe

Der BMW E60 wurde 2003 vorgestellt.

Im Juli 2003 stellte BMW den Nachfolger des E39, den E60 vor. Zunächst nur als Limousine erhältlich kam dann im April 2004 auch der Touring auf den Markt. Ab dieser Modellreihe erhalten die verschiedenen Karosserievarianten auch verschiedene Entwicklungsnummern; die Limousine E60 und der Touring E61.

Vorgestellt wurde ein Fahrzeug, dass, wie bereits der dazugehörige 7'er BMW E65, durch sein Design Aufsehen erregte - nicht nur im Positiven; man muss den E60 mögen oder nicht, aber in den vergangenen Jahren hat man sich an das neuartige Design, das zunächst etwas klobig wirkte, gewöhnt.

Um das Handling weiter zu verbessern wurde auf eine, in der Gesamtheit gesehen, Neukonstruktion gesetzt, bei der der gesamte Vorderwagen aus Aluminium produziert wurde. Die Gewichtsersparnis kam der Schwerpunktlage zu Gute, so dass eine nahezu vollständige Ausbalancierung im Verhältnis 50:50 von Vorderachse zu Hinterachse erreicht wurde. Diese Technik war bis dahin einzigartig in der Automobilindustrie.

Neben den bereits am Markt etablierten Sicherheitssystemen wurden aber auch wiederum neue Systeme integriert. So waren ab 09/2007 aktive Kopfstützen verbaut, die sich dem Kopf der Insassen bei einer Kollision annähern, um schwerwiegenden Halswirbelverletzungen vorzubeugen. Ebenso war ein adaptives Bremslicht in der Grundausstattung enthalten. Die Änderungen 09/2007 haben auch Tagfahrlicht und Abbiegelicht mitgebracht. Der Fernlichtassistent blieb bis zum Schluss aufpreispflichtig; dieser blendet die Scheinwerfer automatisch ab und auf, um Beeinträchtigungen des Gegenverkehrs zu vermeiden. Ebenso wie der Fernlichtassistent war auch das BMW NightVision, ein Nachtsichtsassistent, der zugleich als Fahrspurassistent fungiert und somit den Fahrer bei Verlassen der gültigen Fahrspur warnt, eine kostenpflichtige Sonderausstattung.

Auch auf dem Unterhaltungssektor waren und sind die Kunden eines E60 nicht schlecht bedient. Optionen bei der Soundanlage ließen keine Wünsche offen, fernsehen über DVB-T und eine Beschallung von bis zu 110dB(A) mit bis zu 13 Lautsprechern und MP3-Wiedergabe sollten dem E60 neben den üblichen Standards der Sitzverstellungsmöglichkeiten, der Beinfreiheit, den hochwertigen Materialien und optimaler Klimatisierung des Innenraums den vom Kunden gefragten Luxus verleihen. Um die Fahrt weiter zu erleichtern, konnte ein Head-Up-Display geordert werden, dass wichtige Statusanzeigen in das Blickfeld des Fahrers projeziert.
Das im E65 eingeführte iDrive wurde auch im E60 verbaut und hat sich mittlerweile in allen Fahrzeugen von BMW etabliert. Der Fahrer ist mit diesem System in der Lage bildschirmgesteuert über nur einen Controller Radio, Navigationssystem, Fernsehgerät und Statusabfragen zu bedienen, aber auch, je nach Ausstattung, dynamisch variierbare Fahrzeugeinstellungen zu ändern.

Auch die Motorenpalette lässt keine unerfüllten Wünsche offen. Besonders das Programm der Dieselaggregate hat sich merklich vergrößert und wird damit den Kundenwünschen nach dieser effezienten Antriebsart gerecht. Das Leistungsspektrum beginnt bei 125kW bzw. 120kW und das Angebot reicht bis hin zu 373kW bzw. 210kW. Die Verwendung von Turboladern ermöglichen durchzugsstarke Motorn, die aber akzeptable Verbrauchswerte vorzuweisen haben. Besonders interessant sich die Werte der einzelnen elastischen Bereiche der verschiedenen Motoren, die sehr gute Drehmomentverläufe mit Maximalwerten über ein breites Drehzahlband zeigen.

Das Facelift im März 2007 brachte viele Veränderungen in Optik wie Technik. Besonders hervorzuheben ist eine Neuauflage der verfügbaren Getriebe und Motoren. Auf der Seite des Komforts standen ebenfalls Änderungen an. So konnte nun auch am Lenkrad geschaltet, DVDs angeschaut und USB-Sticks verwaltet werden und ein neues Audiosystem wurde angeboten. In Sachen Optik wurde Exterieur wie Interieur geändert.

Modelle

Benzinversionen
Modell	VH	AAufbau	ACode	P/n	M/n	Bauzeit
520i (L)	2171	6 / 24 / R / S / DOHC	M54B22	125 / 6100	210 / 3500	06/2003 - 02/2005
520i (L / T)	1995	4 / 16 / R / S / DOHC	N43B20OL	125 / 6700	210 / 4250	09/2007 - 01/2010
523i (L / T)	2497	6 / 24 / R / S / DOHC	N52B25UL	130 / 5800	230 / 3500	03/2005 - 02/2007
523i (L / T)	2497	6 / 24 / R / S / DOHC	N53B25UL	140 / 6100	240 / 3500	03/2007 - 01/2010
525i (L / T)	2494	6 / 24 / R / S / DOHC	M54B25	141 / 6000	245 / 3500	06/2003 - 02/2005
525i / ix (L / T)	2497	6 / 24 / R / S / DOHC	N52B25OL	160 / 6500	250 / 2750	03/2005 - 02/2007
525i / ix (L / T)	2996	6 / 24 / R / S / DOHC	N53B30UL	160 / 6100	270 / 2400	03/2007 - 01/2010
530i (L / T)	2979	6 / 24 / R / S / DOHC	M54B30	170 / 5900	300 / 3500	06/2003 - 02/2005
530i / ix (L / T)	2996	6 / 24 / R / S / DOHC	N52B30	190 / 6600	300 / 2500	03/2005 - 02/2007
530i / ix (L / T)	2996	6 / 24 / R / S / DOHC	N53B30OL	200 / 6700	320 / 2750	03/2007 - 01/2010
535i (L)	2979	6 / 24 / R / BT / DOHC	N54B30	225 / 5800	400 / 1300-5000	09/2007 - 01/2010
540i (L)	4000	8 / 32 / V / S / DOHC	N62B40	225 / 6300	390 / 3500	03/2005 - 01/2010
545i (L / T)	4398	8 / 32 / V / S / DOHC	N62B44	245 / 6100	450 / 3600	06/2003 - 02/2005
550i (L / T)	4799	8 / 32 / V / S / DOHC	N62B48TÜ	270 / 6300	490 / 3400	03/2005 - 01/2010
M5 (L / T)	4999	10 / 40 / V / S / DOHC	S85B50	373 / 7750	520 / 6100	03/2005 - 01/2010

Dieselversionen
Modell	VH	AAufbau	ACode	P/n	M/n	Bauzeit
520d (L / T)	1995	4 / 16 / R / S / DOHC	M47D20	120 / 4000	340 / 2000-2750	03/2005 - 02/2007
520d (L / T)	1995	4 / 16 / R / T / DOHC	N47D20	130 / 4000	350 / 1750-3000	03/2007 - 01/2010
525d (L / T)	2497	6 / 24 / R / BT / DOHC	M57D25TÜ	130 / 4000	400 / 2000-2750	06/2003 - 02/2007
525d / xd (L / T)	2993	6 / 24 / R / BT / DOHC	M57D30TÜUL	145 / 4000	400 / 1300-3250	03/2007 - 01/2010
530d (L / T)	2993	6 / 24 / R / BT / DOHC	M57D30TÜ	160 / 4000	500 / 2000-2750	06/2003 - 02/2005
530d (L / T)	2993	6 / 24 / R / BT / DOHC	M57D30TÜ2	170 / 4000	500 / 1750-3000	03/2005 - 02/2007
530d / xd (L / T)	2993	6 / 24 / R / BT / DOHC	M57D30TÜ2OL	173 / 4000	500 / 1750-3000	03/2007 - 01/2010
535d (L / T)	2993	6 / 24 / R / BT / DOHC	M57D30TÜTOP	200 / 4400	560 / 2000-2250	04/2004 - 02/2007
535d (L / T)	2993	6 / 24 / R / BT / DOHC	M57D30TÜ2TOP	210 / 4400	580 / 1750-2250	03/2007 - 01/2010

 

Anmerkungen:

• A_Aufbau: Aggregataufbau [Zylinder / Ventile / Zylinderanordnung / Verbrennungsluftzufuhr (Sauger, Turbolader, Bi-Turbolader, G-Lader, Kompressor)] / Ventilsteuerung
• A_Code: Aggregatcode
• Bauzeit: Produktionszeitraum
• ^M/_n: Max. Drehmoment [Nm] bei Motordrehzahl [min^-1]
• Modell: Modellbezeichnung (Karosserievariante [L: Limousine; T: Touring]
• ^P/_n: Max. Leistung [kW] bei Motordrehzahl [min^-1]
• V_H:Hubraum [cm³]

Résumé

Anfänglich mit einigen Schwierigkeiten behaftet, konnte sich der E60 dennoch zu einem gefragten und beliebten Fahrzeug entwickeln. Sind zu Beginn der Produktion vermehrt Probleme im Bereich der Fahrzeugelektrik aufgetreten, konnten diese aber, zum größten Teil innerhalb der Garantie, beseitigt werden, so dass prinzipiell alle sich am Markt befindlichen Fahrzeuge in diesem Bereich fehlerfrei sind. Übrig bleiben konstruktionsbedingte Schwächen, die sich aber in engen Grenzen halten.

Einzig als problematisch anzusehen sind die Turbolader und die Kabelbäume der Heckklappe. Hier treten Fehler unter Umständen erst nach längerer Zeit auf, die nicht mehr innerhalb der Neuwagengarantie zu beseitigen waren. Fahrzeuge mit Turboladermotoren sollten grundsätzlich schonend gefahren werden; nicht dass man diese nicht mit einer entsprechenden Geschwindigkeit bewegen dürfte, aber diese Motoren wollen besonders sorgfältig warm gefahren werden und auch stets das vorgeschriebene Öl bekommen. Ein vermeintlich besseres Öl kann schon in der Realität das schlechtere sein. Zwar wird an keiner Stelle in dem Benutzerhandbuch darauf hingewiesen, aber möchte man seinen Turbomotor sehr penibel behandeln, sollte man nach dem Abstellen des Fahrzeugs den Motor noch ein wenig laufen lassen, um die Turbinengeschwindigkeit des Turboladers im Leerlauf zu senken die Ölförderung aber nicht zu unterbrechen, die die notwendige Kühlung und Schmierung bringt.

Fahrzeuge mit den kleineren Motoren sind grundsätzlich schwerer zu bekommen als die großen Versionen. Hier zahlt man in den meisten Fällen überproportional mehr für den Wagen, obwohl unterm Strich keine Ersparnis zu verbuchen ist. Die Grundausstattung ist deutlich magerer, die Verbräuche gleich oder sogar höher. Die Agilität des Fahrzeugs leidet und notwendige Sicherheitsreserven fehlen.
Nachfaceliftmodelle sind nach wie vor teurer, zahlen sich aber aufgrund der eingebrachten Verbesserungen aus. Auch sind die Kilometerleistungen in einem niedrigeren Bereich angesiedelt, so dass beispielsweise der Wechsel des Diesel-Partikel-Filters noch weiter entfernt ist. Auch ist in diesem Bezug an einen eventuellen Wiederverkauf zu denken.

Prinzipiell wünscht sich der Markt so viele Ausstattungsmerkmale wie möglich, idealerweise Vollausstattung, zu bedenken ist aber auf der anderen Seite, dass hier auch ein größeres Potential für Defekte vorliegt.

Der E60 ist in seinem Gesamtpaket als gutes Fahrzeug, alltagstauglich, komfortabel und ideal als Geschäfts- und Familienwagen zu sehen.

Schwachstellen

Elektrik
Bauteil / -gruppe	Erklärung
Elektrik allgemein	Durch den Einzug von immer mehr Elektronik im E60 und die Verknüpfung verschiedener Bus-Systeme ergaben sich besonders zu Beginn der Baureihe etliche Probleme, die mehr oder weniger intensiv aufgetreten sind. Teilweise mussten Kunden mehrfach die BMW-Werkstatt besuchen, um stellenweise Kabelbäume, Steuergeräte oder ausführende Komponenten getauscht zu bekommen. Aber auch Neuprogrammierungen der Steuergeräte waren keine Seltenheit. Auch gab es viele Probleme seitens der Verknüpfung von CAN-Bus und MOST-Bus. Diese Probleme konnten aber weitestgehend eliminiert werden, so dass im Prinzip, bis auf die schlechten Erfahrungen der Erstkunden, alle Kunden eines E60 zufrieden mit ihren Fahrzeugen sind. Bei Besichtigung sollte aber darauf geachtet werden, dass durcheführte Aktionen von BMW auch schriftlich vermerkt und nachvollziehbar sind.
Kabelbaum	Der Kabelbaum der Heckklappe bei den Touringmodellen ist häufig der Grund für Fehler an der hinteren Beleuchtung und des Scheibenwischers. Ein oder mehrere Einzelkabel sind in dem Strang gebrochen oder liegen sogar frei und haben Massepotential. Eine Reparatur ist unter Umständen nicht mehr so einfach durchzuführen wie bei vergangenen Modellen, da die Vielfalt an Steuergeräten sehr viel mehr Arten von Defekten „bemerken“ und registrieren. In einigen Fällen bleiben offensichtliche Fehler bestehen, obwohl der Kabelbaum korrekt instandgesetzt wurde, da das entsprechende Steuergerät durch den abgelegten Fehler die Funktion dennoch verweigert.
Reifendruckkontrolle	An vielen Stellen wurde als störender Fehler angemerkt, dass die Reifendruckkontrolle einen Fehler meldet, obwohl der tatsächliche Reifendruck absolut in Ordnung ist. Hier hilft eine Neujustierung des Systems.

Innenraum
Bauteil / -gruppe	Erklärung
Abdeckung	Bei den Vorfaceliftmodellen kann es, soweit nicht bereits von BMW nachgebessert, vorkommen, dass die Gepäckabdeckungen nicht richtig schließen oder von selbst wieder öffnen. Grund hierfür ist ein zu schwach ausgelegter Schließmechanismus. Ein Austausch wird das Problem lösen.

Karosserie
Bauteil / -gruppe	Erklärung
Heckklappe	Bei den Touring-Modellen finden sich an der Heckklappe oftmals Rostansätze unter der Heckscheibe. Instandsetzungsarbeiten können je nach Grad der Beschädigung aufwendig sein und unter Umständen Lackierarbeiten notwendig machen.
Panoramadach	Das Panoramadach der Touringmodelle dichtet unter Umständen nicht richtig ab, so dass Feuchtigkeit in den Mechanismus eindringen kann und im schlimmsten Fall die Motoren durch Korrosion beschädigt werden. Die Motoren sind in Folge dessen so schwergängig, dass diese ein Hindernis registrieren (Einklemmschutz). Das Dach lässt sich in einem solchen Fall nur noch manuell betätigen. Für die Instandsetzung sind die Motorn, aber auch Gleitschienen und Kleinmaterial notwendig, das nur über BMW selbst bezogen werden kann. Daher kann eine Reparatur teuer werden. In manchen Fällen ist auch Wassereinbruch in den Fahrgastraum durch dieses Problem bekannt.

Motor
Bauteil / -gruppe	Erklärung
Diesel-Partikel-Filter	Die Dieselmodelle sind mit einem Diesel-Partikel-Filter ausgerüstet, um die entsprehenden Abgasnormen zu erfüllen. Dieser muss ca. alle 200000km gewechselt werden, um eine einwandfreie Funktion des Triebwerks zu gewährleisten. Allerdings ist der Austausch nur bei BMW möglich und sehr teuer.
Turbolader	In vereinzelten Fällen sind Schäden und Totalausfälle der Turbolader der Dieselmotoren bekannt geworden. Eine Reparatur ist teuer und muss wegen notwendiger Arbeiten an den Steuergeräten von BMW selbst durchgeführt werden.

 

 

 

 

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